航班椅背屏幕里的生意经
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航班椅背屏幕里的生意经

来源:环球旅讯 2019-10-11 08:00:00 English

航司对于单通道客机是否需要椅背娱乐设施的问题存在分歧,但他们都意识到机上Wi-Fi所意味的商机。

【环球旅讯】为了提升票价和旅客忠诚度,航司们常采用的一个举措就是竞相宣扬自身的机上服务优于某某品牌。航司竞争激烈,而直接摆在你眼前的战场,就是航班座位椅背上的显示屏。

尽管椅背屏幕娱乐系统已经成为长途航班的标配,帮助乘客打发时间;但美国的航司对于其国内航班的单通道机型是否该配备椅背娱乐设施,存在较大分歧。随着机上Wi-Fi的出现,乘客可以用手机或平板电脑播放电影、电视节目或者进行视频游戏,航司也无需再为昂贵的椅背硬件设施买单。

美国航空、美联航和阿拉斯加航空这三家美国航司将撤下各自国内航线的主力中程机型波音737和空客A320上的椅背设施。而此前从未在波音737客机上安装椅背娱乐设施的西南航空,也并不打算做出改变。

另一方面,达美航空和捷蓝航空针对椅背设施推出了视频点播服务,希望借此吸引其国内旅客。达美航空旗下成立迄今3年的机舱设计公司Delta Flight Products进行了功能融合创新,为航司的新客机开发出了无线流媒体产品和平板电脑屏幕,减轻了传统显示屏的重量。

不仅美国的航司对椅背显示屏的态度不一,放眼国际市场,这种差异也十分明显。欧洲很少有安装椅背屏幕的单通道客机,但亚洲的全服务航司大多都配备了这一设施。

智能手机的普及是椅背屏幕逐渐被取代的原因。部分航司认为机上流媒体服务是削减开支的有效途径。但对于其他航司而言,乘客意识到椅背屏幕消失后所产生的失落感,能够转化为一大营销机遇。

淘汰椅背屏幕的航司认为,这些屏幕不仅安装成本高昂,还增加了机身重量和燃料成本,再者,这些设备的更新换代很快,比手机更容易过时。

美国航空营销和忠诚度高级副总裁Kurt Stache称,维护这些屏幕设备也并不便宜。“椅背屏幕过了几年就会变得很鸡肋。”(达美新推出的平板电脑屏幕也将轻易被取代。)

Stache表示,美国航空超过半数的乘客会随身携带两件电子设备。调查显示,比起椅背屏幕,电源插座和更大的行李架是更受乘客青睐的设施选项。美国航空还为大部分单通道飞机配备了卫星互联网,进一步提升了网速。

另一方面,坚持配备椅背屏幕的航司不仅仅是为了满足乘客需求。捷蓝航空还提供免费的宽带Wi-Fi,而达美航空最早将在明年提供这项服务。对于同时提供这两项服务,航司表示,乘客希望在飞机上延续平时的习惯,在上网的同时播放电视或电影。

捷蓝航空产品开发总监Mariya Stoyanova表示,“乘客在空中也能延续平时在陆地上的生活习惯,我们希望机舱内的上网设施能给乘客营造一种在客厅的氛围。”

美国航空和美联航保留了部分国内航班的椅背屏幕。一些往返于纽约和洛杉矶、旧金山之间的单通道飞机由于利润丰厚,也保留了屏幕。美联航还保留了原美国大陆航空留下的200多架波音737飞机上的椅背屏幕,这些屏幕配备了卫星电视直播服务。

尽管美联航承诺了机上流媒体服务(乘客通过自己手机上的美联航App即可无线观看流媒体视频),但该航司也计划在明年交付使用的波音737 MAX 10机型上安装新的椅背屏幕。波音737 MAX 10将飞往四个跨洲目的地。

美联航机上娱乐和网络连接董事总经理Tarek Abdel-Halim拒绝透露最大的波音Max机型是否会全部配备椅背屏幕,也并未明确表示哪一服务选项更好。Abdel-Halim称,“两者之间未必存在优劣之分。”

达美航空CEO Ed Bastian表示,“机上娱乐很重要,乘客的平均飞行时间为3小时。椅背屏幕具备足够的潜力帮助航司获取注册送体验金收入,但我们并不希望以此为出发点。”

椅背屏幕和流媒体服务之间的选择,在业界莫衷一是,但所有航司都希望获得更快的Wi-Fi服务,打造注册送体验金个性化的服务选项并积累乘客数据。航司不仅需要了解乘客喜欢的饮料,还需要知道他们感兴趣的娱乐活动和广告类型。

捷蓝航空的Stoyanova指出,“航班飞行的时候,乘客置身于3.5万英尺的高空几个小时,航司有很多时间和空间可以进行营销。”

机上网络互联的普及,将刺激注册送体验金乘客购物、为航司吸引注册送体验金的潜在广告商、订阅服务和合作机会。

2015年,捷蓝航空与亚马逊达成合作,亚马逊为Prime会员免费提供即时视频服务,会员乘客可利用个人设备连接捷蓝航空的机上WiFi观看。今年年初,苹果和美国航空正式合作,苹果为 Apple Music 用户提供无线网络服务,让订阅了 Apple Music 的人可以在航班上通过 Wi-Fi 直接收听里面的歌曲。

松下航空电子公司数字服务和解决方案主管Julie Lichty表示,越来越多的航司“正在寻找广告客户来填补部分运营费用”。广告收入能够抵消机上Wi-Fi和其他娱乐服务所产生的成本费用。

此前海航曾有意投资的美国全球鹰娱乐公司(GEE)的航空互联高级副总裁Mike Pigott表示,在飞行途中购买日常用品将逐渐成为一种用户习惯,其体验也将与其它场景下的移动购物趋于一致。

另一方面,这些服务还能为乘客积累注册送体验金的常旅客积分。捷蓝航空会为在飞行途中购买亚马逊商品的乘客提供额外的忠诚度奖励。

但乘客需要了解的一个事实在于,这类机上服务并非免费的午餐。向乘客推销产品将成为航司新的收入来源,为航司创造丰厚利润。

Stache称,美国航空并不想即刻开启机上娱乐的付费模式,而是希望循序渐进地推动这一收入渠道的发展。如果太急于进展,航司可能会收到一些消极反馈。”(本文由Elena编译自Bloomberg)

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  • 老王 2019-10-11 21:58

    也许对于7080后的常旅客来说,椅背屏幕(IFE)还算个聊胜于无的东西,但是观察那些9500后,他们在飞机上更倾向于继续陆地上的联网游戏,其次是在没有WIFI的情况下用手机看视频,因此那些“老式”的椅背屏幕被逐渐忘记就完全在意料之内了。

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