航司该如何应对航空客运需求增长?
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航司该如何应对航空客运需求增长?

来源:新浪财经 2019-07-26 13:54:11

为应对航空客运需求的飞速增长,航空公司还有新招数——把注册送体验金人塞进飞机里。

航空旅行正变成一场对肉体忍耐力的考验。座位缩小了,腿部空间消失了,这还不算,为应对航空客运需求的飞速增长,航空公司还有新招数——把注册送体验金人塞进飞机里。

据报道,菲律宾最大廉价航空公司宿务航空(Cebu Air)上月表示,计划在一些新飞机上移动厨房和浴室的位置,以塞进创纪录的460个座位,比目前的极限还多出20个。

航空研究机构Landrum & Brown称,这是一项更广泛的努力的一部分,特别是在亚洲,在最热门航线的飞机中塞进注册送体验金的乘客。

该公司驻曼谷咨询师Mathieu De Marchi表示:“航空公司正尽可能地塞进注册送体验金乘客。未来10年情况只会变得更糟糕。”

尽管付费乘客对此不会感到高兴,但近几年来,将注册送体验金乘客塞进机舱的确帮助扭转了美国航空业的局面。在亚洲,每年有1亿人第一次坐飞机,这种策略成了廉价航空公司赖以生存的手段,他们为日益壮大的中产阶层服务,后者更关心的是价格而不是舒适。

亚洲的需求导致了该行业几乎所有方面的短缺,从飞行员和机械师到机场和跑道(更不用说腿部空间了)。航空公司千方百计避免购买注册送体验金的飞机,并不得不在接近承载极限的机场购买额外的降落权。

购买更大的飞机是解决这一问题的一种方法,就像亚航集团(AirAsia Group)正在做的。这家马来西亚廉价航空公司6月份表示,将把数百架飞机的订单改为一种更大型号的飞机,可多载50人,飞行距离多出约600英里(1000公里)。

另一种策略就是简单地安插注册送体验金的座椅。欧洲廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)在这方面起了带头作用,该公司2014年从波音(348.09, -13.34, -3.69%)公司采购的高密度客机比正常情况多出了8个座位。

香港国泰航空曾经以舒适著称,但2017年该公司开始在波音777-300客机的每一列经济舱座位中增加一个座位,代价是每位乘客的个人空间缩小了约1英寸。

现在,减少腿部空间已成为业界常态。在本世纪初,经济舱的每排座位间隔是34英寸(86厘米)到35英寸;现在30至31英寸是典型的,在短途航班上甚至可以发现28英寸的。座位宽度也从平均18.5英寸缩小到17英寸。

这也就难怪,现在的经济舱里“空怒症”的情况时有发生。因为乘客们为倾斜的座位争吵不休,航班被迫临时降落。

俄亥俄州代顿大学航空历史学家珍妮特·贝德纳雷克(JanetBednarek)表示,在亚洲,较小的座位不那么有争议,部分原因是亚洲人往往比美国人或欧洲人体型小。

她说:“在人们体型平均较小的地方,这并不是一个大问题。很多人愿意忍受不适,以换取低价机票。”

票价也的确下降了。澳洲航空的数据显示,一些国际航班的价格不到10年前的一半。低成本航空公司的竞争迫使各地的航空公司降低票价,并对曾经免费的东西收费。在人们可以买到的新的附加产品中有一种是:空间。

在宿务航空,从马尼拉到上海的单程机票价格可以低于100美元,但乘客需要付出另一种代价:飞机上的座位只有16.5英寸(41.9厘米)宽,达不到制造商空客所说的最低18英寸的舒适标准。

宿务航空在6月份订购了价值68亿美元的空客客机,其中包括16架容量更大的A330neo。空客说,该型号飞机的典型布局是搭载260到300名乘客,包括头等舱、商务舱和经济舱。在“更高密度配置”的情况下,飞机可容纳440名乘客。

而宿务航空要突破这一极限,在这些飞机里塞进460名乘客。

该公司首席执行官Mike Szucs表示,“乘客的舒适度和体验将是首要考虑因素”,但票价“始终是消费者关注的一个方面。”

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  • 游客 2019-08-05 10:54

    和其它行业的发展趋势类似,航空公司乘客也越来越清楚自己的需求与别人有哪些不同,比如又非常喜欢安静的私人环境,也有喜欢社交的公共区域喝一杯聊天,注册送体验金的乘客希望飞机上的新技术应用能够让他们飞行途中通过IFE自助完成入境卡填写,了解目的地实时情况以及预约接机也是机上的刚需。

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  • 老王 2019-07-28 11:47

    按照体重臀围重新设计价格算法,登机前称重。

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