喧嚣背后,航司真正实现 NDC兼容了吗?
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喧嚣背后,航司真正实现 NDC兼容了吗?

来源:Travelport全球新分销负责人Ian Heywood 2019-04-04 18:02:07 English

从2019年3月开始,IATA将仅根据17.2及后续版本来认证NDC连接,这意味着航司的每个连接都要具备充分兼容性,以便能够提供基本的航空产品订购服务。

今年2月,我在伦敦的一场会议上探讨NDC(新分销能力),出席会议的还有一名IATA(国际航空运输协会)高管,以及几位在企业差旅领域拥有经验丰富的代表。

在激烈的讨论中,我们谈到了两个看似模糊晦涩、甚至有些玄学意味的概念,它们被称为“16.1”和“17.2”。 

眼看有人不可避免地感到困惑,我解释说,这两个概念是IATA的NDC技术标准版本,其中“16.1”是指2016年推出的第一版标准,“17.2”则是2017年问世的第二版标准。

我听到你们发出疑问:这重要吗?这些标准基本上大同小异,不是吗?

答案:既是,也不是。

标准化的标准

“16.1”和“17.2”这样的标准,无疑能够使航空公司直接与代理商等机构建立连接,从而销售全部机票存量。众所周知,这也是NDC目的所在。

“16.1”标准已经实施了几年时间,并通过NDC实现了成千上万笔预订,其中有多笔订单来自五家已在Travelport的平台上部署了NDC的航空公司。

然而,打个比方:就像上世纪20年代的福特T型车一样,尽管这些车也有四个车轮、具备在公路行驶的基本功能,但除了怀旧,您肯定不想日常使用它们吧? 

NDC也是如此,16.1标准的使命仅限于此,人们只能使用它进行机票预订,除此之外便乏善可陈。可以说,它对任何人都没有多大用处。 

正因如此,从2019年3月开始,IATA将仅根据17.2及后续版本来认证NDC连接,这意味着航司的每个连接都要具备充分兼容性,以便能够提供基本的航空产品订购服务。

迈入下一阶段

同样从3月开始,IATA面向航空公司推出了NDC Level 4——“完整报价/订单管理”标准。

这项标准可以支持从报价到订单的完整服务,既包括自愿变更,也包括时刻表变更等非常重要的非自愿变更,这些功能对于身处中介渠道的用户非常关键。

随着航空分销业进入新时代,此类标准也在与时俱进,这对整个行业是利好消息,意味着未来还会有更强大的兼容性标准,为NDC时代的航司和代理商提供支持。 

但从另一个角度看,近期的新举措也凸显了一个事实:在过去两年,很多航空公司并未能够及时采用更先进的NDC标准,从而影响了NDC的普及节奏,也阻碍了IATA“20/20/20”目标的推进。按照这个目标,到2020年,有20%的航空公司的20%内容将通过NDC进行分销。 

许多航空公司——甚至包括某些最坚定的NDC支持者——在采用最新17.2版标准方面均进展缓慢。现在,他们终于逐渐完成了这项工作。

这一切表明,从本质上讲,打造一个欣欣向荣的NDC生态系统是极其复杂的大工程,行业的各个链条都必须互相兼容。与福特T型车不同的是,每一种NDC连接都各不相同,这为行业性普及造成了巨大挑战。 

在Travelport看来,在NDC时代,我们需要继续践行一项使命:无论航司等供应商选择使用何种分销方式与我们连接,我们都必须为下游客户提供相关且可预订的内容,让他们拥有充分选择。

我们认为,作为17.2标准落地实施的一年,2019年虽然困难重重,但仍将为各位NDC践行者带来丰富的收获。

NDC IATA
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