停止航空运输销售代理资质认可会有哪些影响?
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停止航空运输销售代理资质认可会有哪些影响?

来源:航旅IT圈 章章 2019-02-28 08:32:46

国内航空公司的国际线会立刻面临残酷竞争;向代理人收费的GDS需要改变其传统做法。

中美贸易谈判即将结束,航业人士对民航业未来发展趋势最是敏感和关注。2月27日,中航协发布“关于停止航空运输销售代理资质认可的公告”,更是一石激起千层浪。在NDC是未来趋势,国外GDS、代理人等将进入中国市场的言论下,国内航司、GDS、OTA、TMC、中小代理人、航旅IT公司、航业机构等各方利益又会发生怎样的变化?他们对未来的关注点是什么,以及如何应对?

思考上述问题,既需高度和远见,又需对航业的深入了解。ATIT收集整理了来自“全球航空业读者群”群友的观点言论、思考观察,旨在为航业交流提供平台,激发大家的思考。

民航资深人士,国内NDC推动者解开颜:

中航协《关于停止航空运输销售代理资质认可的公告》中提到“供申请企业进行自我评估和航空公司选择代理人时采用”,我发现这里的“航空公司”并未说明是仅限国内航空公司还是包含境外航空公司。假设境外航空公司也能够选择国内代理人开展分销活动,很可能产生两个直接的影响:

其一,国内航空公司的国际线会立刻面临残酷竞争。比如国内出发往返欧洲的航线上,中东土豪航推出380、787执飞中转航班,送中东豪华酒店1至2间夜,而价格与国内航司直飞基本持平,必将对国内休闲客产生巨大的吸引力。

其二,由于航空公司和销售渠道之间的双向选择,代理人肯定选择不额外收费的NDC(或类似的航空公司B2B)渠道,那么向代理人收费的GDS就需要改变其传统做法。此后,GDS们一方面少了配置费,另一方面渠道选择NDC后损失了booking fee,可谓损失惨重。以汉莎航空公司为首的一些先行者还向GDS收取分消费,进一步加重了传统GDS的负担。

由上述两个影响带来的连锁反应可能包括:传统代理人和OTA迅速转向NDC;类似SITA exchange这样能提供NDC Hub功能的产品大行其道,Aggregator(内容集成商)大量出现;国际线上辅营产品销售爆发式增长;国际机票本身的价格大幅下降,客流量大幅上升;提供专业NDC实施服务的信息技术供应商大量涌现;基于NDC的联运销售快速增长(但ORA是外航);NDC标准与OpenTravel标准迅速融合,航空分销标准化向旅游分销标准化转换。

吴俊杰

关于航协资质的一点看法:

一、航司有自主权利开放申请销售资质:

航司提供虚拟的结算号,通过技术实现B2B网站+B2B网站嵌入黑屏系统(或提供航司ICS系统)供应非IATA资质代理销售客票。

二、部分代理申请取消IATA资质

对于部分有一定资金或不想继续每年调整担保金的销售机构,会申请取消IATA资质,转直接向航司授权销售。申退担保金预计要一年半完成

三、资质资源的变化

(一)部分二类代理会主动申请一类授权,直接向航司要政策进行销售。

(二)部分没有资质的旅行社或门店,直接向航司授权申请销售资质。

(三)不清楚是否开放给个人,如果航司的管理系统可以自由设定子账号,势必会存在部分申请资质的单位外放航司配置给个人。

综合观察:

(一)这份文件属于中国航空运输协会发布,航司运作可能需要一定的时间来操作。航司会建立代理人管理系统,审批从线下全部走线上,实现统一管理。

(二)国内航司采取应对方案会强于国外航司,三大航会优先跟进。

(三)三大航19年代理费预算应已经上报国资委,19年是否为了推进部分代理人不垄断市场或渠道,会对直接审核资质的销售代为给予代理费倾斜。

  (四)前期受益者应为目前有二类资质的代理人。

总体:主做同业的代理人会承受一段时间的压力,最直接的就是客户减少和销量减少。但航司可能更加会要求代理人销售本地化,即本地代理人只能用本地的配置订座出票,便于属地化销售服务的流程规范与管理。

东吴假期创始人吴恩林:

问:您是怎么看待这个政策变化?

答:这个变化就是促成未来NDC推广的一个重要决定!

基于BSP的GDS分销,航空公司早就厌倦了,发展NDC是必然趋势,

境外的代理和注册送体验金的分销渠道都会来分享开放后的中国市场,

单纯BSP是不够的,单纯的约束也是不可能的。

问:国外的GDS进来对航司是否不利?

答:没有不利。他们希望注册送体验金的直营减少代理费,减少的GDS费用就足够他们兴奋不已的了。目前各家航空公司最沉重的包袱是,GDS费用和销售渠道繁琐等问题。

那么如果可以解决这些问题的策略都是利大于弊。

目前各个航空公司提直降代,在飞猪、京东开直营店,加强官网直营销售,都是一个趋势。

代理 航空公司
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  • 吐槽哥 2019-02-28 16:47

    变革未必是门槛降低,但技术需要迭代,中航信危险了。

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    • 游客 2019-03-04 11:24

      回复 吐槽哥 :IATA的门槛肯定低了,其他门槛要看各自主管部门怎么调整了。航信的部分收入肯定有减少,但是不至于危险。因为航信不是仅靠这个业务创收。

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